Decisões finais no Rali Cidade de Gondomar

O Desafio Modelstand vai terminar a sua primeira edição no Rali Cidade de Gondomar, derradeira prova do Campeonato Open de Ralis de 2009. Nada melhor para terminar a época de estreia do Desafio Modelstand do que a luta final pela conquista do primeiro lugar entre Nuno Pina e Daniel Ribeiro.

O Desafio Modelstand entra na recta final com a disputa, no próximo fim-de-semana, do Rali Cidade de Gondomar. O despiste de Nuno Pina no Rali Sentir Penafiel fez com que as contas do Desafio Modelstand não tivessem ficado resolvidas nessa prova, pelo que é em Gondomar que será conhecido o primeiro vencedor do Desafio Modelstand.

José Cruz / Luís Lauro, Nuno Pina / Guilherme Pereira, Sérgio Arteiro / José Carlos Silva, Daniel Ribeiro / Hugo Magalhães e Pedro Ortigão / Mário Castro são as cinco duplas que vão estar presentes no Rali Cidade de Gondomar.

Tendo em conta que os pilotos do Desafio Modelstand apenas somam os melhores seis resultados das oito provas, a igualdade pontual entre Nuno Pina e Daniel Ribeiro não coloca necessariamente os pilotos em igualdade de condições na luta pelo título. De facto Nuno Pina apenas precisa de pontuar para ser campeão, enquanto Daniel Ribeiro tem que vencer novamente e esperar que Nuno Pina não pontue.

“Que vença o melhor”, diz José Costa, da Exporacing, empresa promotora do Desafio Modelstand, avaliando que “vamos ter emoção e espectáculo até ao fim, o que só valoriza esta competição disputada juntamente com o Open”.

Nuno Pina é o principal candidato a vencer o Desafio Modelstand. Basta-lhe terminar a prova que automaticamente assegura este título, por isso o piloto diz que “estou confiante e espero obter o título no Desafio. Vamos contar com um carro quase novo, numa prova em que a nossa estratégia passa por controlar o andamento dos nossos adversários sem arriscar”.

Para Daniel Ribeiro, que também pode andar vencer o Desafio Modelstand, o objectivo passa por “estar muito concentrado e manter um andamento vivo para ter obter a vitória no Rali de Gondomar entre os concorrentes do Desafio e acreditar que poderemos vencer esta competição, mesmo sabendo que não depende só de nós”.

A época 2009 está a terminar, mas o Desafio Modelstand ainda terá um evento final, apenas de convívio e confraternização entre organziador, pilotos, co-pilotos, patrocinadores, imprensa e adeptos, que se realizará no final do mês de Novembro, mas que a seu tempo se darão mais pormenores.


CLASSIFICAÇÃO DESAFIO MODELSTAND (7/8):
Nuno Pina / Guillherme Pereira 50 Pontos
Daniel Ribeiro / Hugo Magalhães 50
José Cruz / Luís Lauro 33
Pedro Ortigão / Mário Castro 30
Sérgio Arteiro / José C. Silva 24
José Figueiredo / Rui Coelho 12
Francisco Trindade / Sérgio Rufino 7
Henrique Rodrigues / Miranda Cardoso 0

Pina em Gondomar para ser Campeão

– Famalicense vai jogar à defesa

– Carro praticamente novo para o ataque final aos títulos
Iniciado em Janeiro, o Campeonato Open de Ralis chega ao fim este fim-de-semana em Gondomar, prova onde Nuno Pina tem possibilidade de garantir vários títulos. Bastante confiante, o famalicense explica, “esperamos alcançar os nossos três objectivos: o vice-campeonato absoluto, a vitória na Categoria 1 e o título de campeões do Desafio Modelstand. Sabemos que os pisos podem estar complicados, mas estamos com toda a garra e confiança para defender os nossos objectivos, até porque a pressão não está do nosso lado.”
A última prova é para esquecer, e para isso Nuno Pina contou com a ajuda e trabalho da SFR Motorsport, “vamos contar com um carro quase novo, após um trabalho perfeito da nossa equipa de assistência, em especial do Carlos, o que nos dá ainda mais confiança.” O que Pina não pretende esquecer é a estratégia a abordar, a mesma que segue desde o Rali de Loulé: “vamos tentar controlar o andamento dos principais adversários, uma vez que ao termos alguma margem pontual, não necessitamos de arriscar.”
Para concluir, com o desportivismo que o caracteriza, o piloto famalicense diz: “gostaria de relembrar que os meus adversários na luta do vice-campeonato e da Categoria 1, para além de serem meus conterrâneos, são também meus amigos. Por essa razão desejo-lhes as maiores felicidades para o rali e ganhe quem ganhar, uma coisa é certo: dois títulos nacionais vêm mesmo para Famalicão.Tudo faremos para que a festa se realize em Gondomar.”

FESTA-CONVIVIO DOS RALIS 2009

Terminar nos 5 primeiros como objectivo

A dupla de Sintra Gil Antunes / Daniel Amaral, que em 2009 estão a disputar o Campeonato Open de Ralis, ao volante de um Opel Astra GSi, vão estar presentes no RALI CIDADE DE GONDOMAR, dias 13 e 14 de Novembro. O objectivo é um pouco mais ambicioso face às derradeiras provas, já que o objectivo passa por alcançar um Top 5 no Open e ficar no pódio da Categoria 1.


O brilharete alcançado no Rali Sentir Penafiel deixou a dupla Gil Antunes / Daniel Amaral ainda mais motivada para a derradeira prova do Open de Ralis, que se disputa em Gondomar, novamente em pisos de terra.

“O Rali Cidade de Gondomar é mais uma novidade para nós. Por isso vamos encarar a prova da mesma forma que fizemos para Penafiel. Voltamos a reconhecer a prova só no dia antes de ela se realizar, por isso não sabemos o que vamos encontrar. Mesmo assim a confiança é alta, pois gostamos muito de disputar provas de terra, que é onde nos sentimos à vontade”, diz Gil Antunes.

Para Gondomar não existem quaisquer novidades no Opel Astra GSi, que se tem mostrado muito competitivo. Quanto aos objectivos para esta prova Gil Antunes refere que “pretendemos fazer um bom rali que nos permita no final da prova estarmos nos cinco primeiros lugares da classificação do Open de Ralis e simultaneamente no terceiro lugar da Categoria 1. Temdo sio uma excelente época e essa seria a melhor forma de a terminar”.

Mais de meia centena em Gondomar

Com uma lista de inscritos bem composta principalmente a nível quantitativo, o Rali de Gondomar vai se disputar no próximo fim-de-semana e fecha o calendário a nível do Open de Ralis.Com o Campeão já encontrado resta apenas definir o vencedor do trófeu Modelstand.
A desistência de Nuno Pina no Rali Sentir Penafiel e a vitória de Daniel Ribeiro deixou a decisão final para o Rali de Gondomar. As contas para a atribuição do Desafio Modelstand 2009 são muito fáceis de fazer. Nuno Pina necessita apenas de terminar o Rali Cidade de Gondomar para vencer esta competição.
Também a segunda posição está por definir entre Nuno Pina(2º), Joaõ Ruivo(3º) e Ricardo Costa(4º) sendo este último o que tem mais possibilidades pois pilota uma viatura de tracção total ao contrário dos restantes adversários.
Para visualizar lista de inscritos clicar AQUI.
Ângelo Ribeiro

CÂNDIDO ESPINHA VENCE CLASSE MAS COM MUITOS PROBLEMAS

O Fiat 127 de Cândido Espinha não esteve nos seus melhores dias no passado fim de semana no autódromo de Portimão, ao conseguir terminar a 1ª corrida, onde acabaria por se sagrar vencedor da classe, para na 2ª corrida ficar pelo caminho com problemas mecânicos que não permitiram que o piloto da Maia tentasse trazer o seu pequeno bólide de origem italiana até às boxes, para que a sua equipa de mecânicos pudesse solucionar os problemas com que se defrontava. Por isso no final da corrida, quando se preparava para colocar o Fiat 127 no atrelado para o trazer de regresso à Maia, Cândido Espinha contou-nos como foi esta última jornada dos Clássicos 1300 “ teve um pouco de tudo, pois na 1ª corrida cheguei ao final, e consegui vencer a minha classe, mas na segunda corrida tudo se complicou, pois os problemas técnicos agravaram-se, a tal ponto que pouco faltou para o motor partir, pois caso contrário teria trazido o carro até à box, mas como estávamos na última corrida, não valia a pena estar a correr riscos, e agora vai haver tempo suficiente para ver o que originou tudo isto “, disse-nos.

KIKO MORA ESTEVE Á BEIRA DO PÓDIO

Foi por muito pouco que o POrsche 9111 RSR de KIko Mora não ocupava o último degrau do pódio na 1ª corrida do Nacional de Clássicos que decorreu no passado fim de semana no autódromo de Portimão. Sobre o fim de semana o piloto de Matosinhos fez-nos um resumo do que se passou “ o balanço foi positivo, o carro esteve bom, na 1ª corrida por pouco não subi ao pódio, depois uma acessa luta com o Ford EScort de Luís Barros que não deu qualquer tipo de facilidade, bem tentei, e como não cometeu erros, não consegui passar, bem tentei, paciência fica para a próxima, e cortei a linha de chegada na 4ª posição. Na 2ª corrida, acabaria por receber a bandeira de xadrez na 6ªposição, fiz o que foi possível, aqui poupei um pouco mais a mecânica, para chegar ao final, pois já havia alguns sinais que me poderiam levar à desistência, mas isso acabou por não se concretizar e terminei a corrida “, disse-nos.

RENAULT SPYDER TERMINA AS DUAS CORRIDAS DO NACIONAL DE RESISTÊNCIA

Finalmente a dupla Victor Rodrigues e João Luís conseguiram levar o Renault Spyder por duas vezes até ao baixar da bandeira de xadrez, por isso esta dupla estava muito feliz pelos resultados que conseguiram, como se poderá depreender pelas palavras de Victor Rodrigues, que nos fez um resumo do que se passou, começando logo por nos dizer “A equipa Restaurante La Cigale, no Renault Spider, conseguiu terminar as suas duas primeiras corridas do Campeonato Português de Resistência. Após a não participação no Estoril e os problemas na Boavista / Porto, que também impediram a nossa presença em Braga; agora com um motor e transmissão novas e acabadas de montar pelo Sr. Eduardo Valente da Seminauto – Renault, na Quarteira, no dia 5/11, foi com alguma perplexidade que encarámos esta terceira tentativa de participação numa prova do CPRES. As primeiras voltas com o carro revelaram um motor mais “redondo” que o anterior (aparentemente menos potente, mas mais suave) e os treinos livres serviram para rodar e afinar o que se conseguisse afinar. Os treinos cronometrados foram feitos com uns vetustos e muito, muito gastos pneus de chuva mas, na segunda sessão, o João Luís conseguiu um tempo razoável, já no final da sessão quando a pista estava quase seca (devíamos ter ido com slicks!). No dia seguinte partiríamos na nona linha, o que não era o que pretendíamos, mas… partiríamos! Para a corrida de Sábado (cujo início foi marcado por um acidente entre os Catheram que obrigou a bandeira vermelha após entrada do SC), foi o João Luís que saiu para a pista com um carro muito instável e quase inguiável nas zonas rápidas. Obrigou a uma entrada na box para verificar a suspensão (até porque o acidente referido se deu á frente do João que, tendo passado por alguns destroços, estava preocupado com algum eventual dano) mas concluímos foi que as nossas afinações “de box” geravam um comportamento estranho nas zonas de velocidade mais elevada, face ao vento de quase 19 nós de SW (em track day em Maio, quando o carro andou pela primeira vez, fizemos entre 208 a 211 km/h na recta da meta e agora, em prova, ficávamos pelos 190 km/h). Eu substitui o João Luís na segunda metade da prova e pude andar um pouco mais á vontade uma vez que, entre a paragem extra e a de troca de piloto confirmámos que o carro estava com “tudo no sitio”, somente muito desalinhado. O objectivo que tínhamos definido era acabar e fazer a prova de Domingo, assim se iria passar! Foi um segundo turno divertido, a conhecer o carros e com algumas atravessadelas, que não dão bons tempos, mas dão bons momentos de gozo! Domingo fui eu a partir da nona linha, a partida correu bem e no final da primeira volta estava em 14º lugar. Na segunda volta quis facilitar a ultrapassagem aos mais rápidos “e nervosos”, o que não devia ter feito no local onde fiz, e abri uma “porta” que me fez sair da trajectória e fazer um pião, perfeitamente evitável (erro de principiante e de quem anda em carro alheio). Voltei á pista em último e fui recuperando alguns lugares, em pista ou fora desta, por infortunadas desistências de outras equipas, sendo que entreguei o volante ao João Luís que, tendo que fazer o último turno, melhorou significativamente os tempos da equipa e conseguiu um ritmo melhor que o meu e que deixa boas indicações futuras. Já nada havia a perder, estamos a cumprir o nosso objectivo e o João Luís arriscou um pouco mais, foi conhecendo melhor o carro e a pista, e rubricou tempos finais interessantes. Note-se que o carro foi alinhado antes da partida de Domingo, tendo ficado com um comportamento mais previsível que na véspera, de que o João Luís soube tirar partido no seu turno”. Acabamos em 21º da geral e 1 da nossa classe. O ter terminado, foi quase como uma vitória para esta dupla, como nos confirmou João Luís “Concluímos que o Renault Spider tem potencial para andar no primeiro terço da grelha, quando o soubermos afinar para cada pista, quando soubermos tirar partido do potencial do chassis e ajustarmos as correctas pressões de pneus (nada disto foi, até hoje, testado) e, não menos importante, quando melhorarmos o nosso desempenho enquanto pilotos, uma vez que sabemos haver muito a aprender” Mas Victor Rodrigues acrescentaria “Umas últimas palavras de quem fez algumas provas nos clássicos de circuito, no passado recente, e agora voltou às pistas e se estreou no CPRES. Primeiro, devo agradecer o convite do Restaurante La Cigale e do João Luís para poder participar nesta prova; depois agradecer, em nome da equipa e meu próprio, o profissionalismo do Eduardo Valente da Seminauto no apoio ao longo do fim-de-semana, assim como agradecer a presença na nossa box, esporádica mas apreciada, do Carlos Barros da Peugeot. Uma nota de agradecimento para a ajuda Equipa Fabela Sport (sem eles nunca tínhamos alinhado o a direcção do carro a tempo da prova de Domingo). Apraz-me registar a excelente prova de um companheiro dos clássicos (que via sempre… muito á minha frente), isto sem desprimor para os restantes concorrentes do CPRES (António Barros), depois dos problemas na sexta-feira e deixar uma nota de simpatia para o grupo dos “Ginetas”. Sobre os divertidos Catheram, até porque alguns me ultrapassaram de forma convincente, pude constatar a diferença entre bons e rápidos pilotos e pilotos ousados. Não é a mesma coisa ser um bom piloto e um piloto ousado; uma prova de 50 minutos, num autódromo como o AIA com vários pontos de ultrapassagem, não se decide na primeira curva, na primeira travagem! Parabéns á ANPAC pelo magnifico evento com (91 pessoas!) de fim de época no Sábado, obrigado Kiko Mora, F. Abreu, D. Sousa Coutinho, Miguel Ferreira, Paulo Miguel e restante equipa Anpac. Invejável ambiente o que reina no mundo dos clássicos de velocidade.

PINA CARDOSO RESSENTIU-SE COM A PARAGEM DUM ANO

Não foi fácil o retorno de João Pina Cardoso ao volante do seu SEat Leon, na prova do PTCC, pois o piloto da CNR ressentiu-se um bocado da paragem de quase uma época, por isso as dificuldades surgiram logo nas sessões de treinos, como nos explicou “ é verdade estive parado quase um ano, e ressenti-me um pouco. Para além disso, também nunca tinha corrido em Portimão, gostei muito da pista, dá muito gozo conduzir lá, mas também é verdade que me custou um bocado a adaptar-me à mesma, é uma pista que requereu algum tempo de treino para ficar a conhecer como deve ser e poder tirar o máximo partido do carro” Na 1ª corrida, o Seat Leon de Pina Cardoso acusou alguns problemas, como nos explicou “ tive um problema técnico, e não consegui chegar ao final, mas isso aconteceu por minha inteira responsabilidade. Na segunda corrida larguei da última posição, ainda consegui ultrapassar uma série de adversários, mas como não bela sem senão, acabou por se partir um parafuso que afina o camber, penso que isto surge por aquilo que aconteceu na primeira corrida, e tive de ir para as boxes, para tentar remediar, o que se consegui e voltei à corrida, já muito atrasado, com três voltas em relação aos meus adversários”. Em jeito de balanço João Pina Cardoso acrescentou “ penso que apesar de tudo, foi uma jornada muito positiva, pois andei a rodar perto dos meus adversários, e a Garagem 19 fez um excelente trabalho”.

Francisco Cruz Martins e Manuel Sande e Castro

Francisco Cruz Martins e Manuel Sande e Castro terminam a sua participação no Campeonato de Portugal de Resistência com o melhor resultado possível – sagraram-se CAMPEÕES!!!
Ainda que os podiums que estes jovens pilotos / estudantes foram acumulando ao longo da época possam fazer pensar que tudo foi fácil, a realidade é muito distinta; a verdade é que no nosso país tudo é difícil, mesmo para aqueles que têm boas ideias – e convém ressaltar que nem todos as têm – conseguir chegar à fala com possíveis patrocinadores, convencê-los a participar num Projecto que como qualquer outro tem sempre riscos associados, conseguir um orçamento mínimo e a partir de aí fazer a gestão dos recursos existentes por forma a obter os melhores resultados, É OBRA!!
Ultrapassadas estas questões essenciais foi preciso trabalhar para conseguir que o investimento feito pelos parceiros tivesse um retorno mediático que todos desejávamos superior ao respectivo investimento, e, aí não há milagres, só o valor da equipa que prepara a “Máquina” e a garra dos Pilotos torna o sonho realidade.
O Campeonato de Portugal de Resistência é altamente competitivo e a categoria na qual estavam incluídos os pilotos do Almada Forum Racing Team contava nas suas fileiras com viaturas mais potentes do que o Porsche 997 GT3 Cup, e, com pilotos de nomeada, com muitas provas dadas e com condições mais favoráveis (entenda-se orçamentos mais musculados); como é apanágio da juventude a esperança é a última a morrer e as dificuldades foram o veículo para o reforço da vontade e determinação destes pilotos que terminam esta temporada com uma maturidade maior como pilotos e como pessoas.

6 Horas Clássicos de Braga - Taça Challenge Desafio Único

Final da temporada com festa dos Clássicos a 5 e 6 de Dezembro
Pelo 12.º ano consecutivo o Clube Automóvel do Minho encerra a temporada do
automobilismo de velocidade em Portugal com mais uma edição das 6 horas de
Clássicos de Braga.
A jornada, agendada para os dias 5 e 6 de Dezembro, volta a ter no seu programa o
Challenge Desafio Único, mas desta vez com os concorrentes que disputaram o Troféu
FEUP 1 e 2, com os Fiat Uno e Punto, a correrem em conjunto numa prova com quatro
horas de duração.
Em termos de regulamento, as equipas podem ser formadas por um mínimo de dois e
um máximo de cinco elementos. Cada elemento não poderá conduzir mais que 85
minutos seguidos. No caso da Taça Challenge Desafio Único, as equipas podem ser
formadas de dois a quatro elementos e o tempo máximo de condução é de 70 minutos.
As inscrições já estão abertas e decorrem até ao dia 30 de Novembro. No entanto, no
caso das 6 Horas de Clássicos, se forem efectuadas até 24 do mesmo mês, beneficiam
de 200 Euros de desconto.
Estas podem ser efectuadas no secretariado da prova, cito na sede do Clube Automóvel
do Minho, Rua do Kartódromo – Palmeira, Apartado 199 - 4711-911 BRAGA, Tel.:
+351.253.300450, Fax: +351.253.300459, e-mail: cam@camminho.com.
Em termos de esquema desta prova, no sábado, 5 de Dezembro, a Taça Challenge
Desafio FEUP tem os seus treinos cronometrados a partir das 8h30, tendo depois a sua
corrida a partir das 11h00. Ainda no sábado, os concorrentes das 6 Horas de
Resistência de Clássicos de Braga tem uma sessão de treinos livres às 9h35 e os
cronometrados às 15h15.
No domingo, dia 6 de Dezembro, terão lugar então as 6 Horas de Resistência de
Clássicos de Braga a partir das 10h00 e com final agendado para as 16h00.

PORTIMÃO VAI SER A CIDADE DE PARTIDA DO AFRICA RACE

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FIM DE SEMANA NEGATIVO PARA JOSÉ FAFIÃES

Foi na semana passada que José Fafiães foi alvo de uma intervenção cirúrgica, que decorreu com normalidade, e assim o piloto da Maia foi para Portimão na passada 6ª feira“Após ter sido submetido a uma cirurgia no inicio da semana, parti para Portimão com fundamentadas esperanças no fim de semana de provas. Ainda em recuperação não participei nos treinos livres. Treinos cronometrados á chuva pouco deu para ver o carro. Com isto não podemos afinar convenientemente o carro pois este tinha uma nova transmissão, mais curta”.A verdade é que as corridas também não correram pelo melhor como nos contou“Na 1ª corrida, largo da 12ª posição, á 3ª volta, já em 6º, estou em luta com os Alfas de Abreu e Lagoa quando tenho problemas de cx velocidades sendo obrigado a parar”.Com esperança para a segunda tudo corresse melhor, tal não se veio a verificar ,pois fruto de uma série de situações, deu para terminar a corrida, mas não para lutar pelos lugares da frente, como nos explicou“2ª corrida parti do ultimo lugar. Com a mudança de caixa velocidades, mudamos também pneus o que alterou para bastante pior o carro, pelo que após os vários piões, limitei-me a terminar a corrida”
RESULTADO FINAL –

- FISICO - 1 pois aguentou perfeitamente as corridas apesar de estar em recuperação. -DATSUN -0 pois nesta prova não correspondeu como nas anteriores"

FORD CAPRI DOMINARAM PERANTE UM IMPOTENTE BMW M1

A última jornada do Campeonato Stop and Go de Grupo 5 , teve lugar na passada sexta feira, que teve à partida a participação de cinco Ford Capri e um solitário BMW m1, que fez das “tripas coração” para tentar bater os Capri, mas a verdade é que o esforço não foi compensado, e o Capri da dupla Melo-Figueredo, não deu qualquer tipo de tréguas aos seus adversários, e acabaria por cortar a linha de chegada com um avanço de quatro voltas para o outro Ford Capri pertencente à dupla Bianchi – Pereira, que a partir duma certa altura tentaram chegar-se ao líder , mas sem grande sucesso. Por fim o último degrau do pódio foi para o famigerado BMW M 1, que não esteve nos seus melhores dias, mas que tudo fez para lutar pelos lugares da frente. Depois surgem mais três Carpi, pertencentes às duplas Gonçalves – Machado, Sousa-Magalhães e finalmente Dias-Pinto, que cortou a linha de chagada na mesma volta do adversário que ficou à sua frente.De referir a ausência do Lancia Beta Monte Carlo e do POrsche 935 K 3. Grupo 5 - 5ª Prova
1º Manuel Melo / Pedro Figueiredo - Ford Capri - 579 voltas2º Francisco Bianchi / Miguel Luís Pereira - Ford Capri - 575 voltas3º José Ferreira / Jorge Alves - BMW M1 - 561 voltas4º Jorge Gonçalves / Luís Machado - Ford Capri - 546 voltas5º André Sousa / Jorge Magalhães - Ford Capri - 537 voltas6º António Dias / Rui Pinto - Ford Capri - 537 voltas
Pole Position para F. Bianchi e M. Melo que garantiram também a vitória no campeonato.

SALDO NEGATIVO PARA RICARDO SOUSA

Depois de uma época com uma série de sucessos, as derradeiras provas do POrsche 924 disputadas este fim de semana que passou no autódromo de Portimão no Algarve, foram penosas para o piloto de Avintes, Ricardo Pereira de Sousa na qual um aquecimento do motor não lhe permitiu fazer melhor, tornando o fim de semana do Algarve num “suplicio”, como explicou o que se passou “ para ser franco não correu nada bem, pois desde a sessão de treinos livres que o motor do carro aquecia de uma forma estranha, e não se encontrou uma solução para isso, depois de inúmeras tentativas para saber a razão deste estranho comportamento. A verdade é que participei nas duas corridas, na qual viria a cortar a linha de chagada em 17ª e 18º lugar final, e penso que melhor seria impossível, pois caso contrário corria sérios riscos de vir a partir o motor”.

MIGUEL FERREIRA SAGROU-SE CAMPEÃO ABSOLUTO

Ao volante do seu Ford Escort, Miguel Ferreira consegui atingir os objectivos, que era tornar-se campeão, e assim o piloto de Lisboa viria a cortar a linha de chegada nas duas corridas na 2ª posição, depois de empolgantes lutas com Rui Azevedo a conduzir o mesmo tipo de carro. Por isso Miguel Ferreira depois da cerimónia do pódio, fez-nos um resumo daquilo que foi o fim de semana, começando logo por dizer “ foi um fim-de-semana muito positivo, que começou com uns treinos livres na 6ª feira, disputado com o piso muito molhado, na qual entendi o comportamento do meu Escort em pista com este tipo de condições adversas. Depois nos treinos cronometrados de sábado com a pista húmida, já deu para rodar com pneus slicks, onde fiz o segundo melhor crono, ocupando assim a linha da frente”. Mas as corridas seriam uma vez mais bem disputadas como nos descreveu as mesmas “ na 1ª corrida andei na frente as cinco primeiras voltas, sempre com o Rui Azevedo na minha peugada, estive sempre muito concentrado para não cometer qualquer tipo de erro, mas depois que vi o Toyota Starlet do João Ramos parado, tive de fazer contas ao campeonato, e se terminasse em segundo lugar era suficiente para ser campeão, e mesmo nas ultimas voltas o Rui Azevedo acabou por me passar, mas não lhe dei qualquer descanso até ao baixar da bandeira de xadrez, e cortei a linha de chega na 2ª posição, o suficiente para os objectivos traçados. Na 2ªcorrida, largo da segunda posição, fiz esta prova bem mais descontraído, mas a mesma foi muito animada e disputada, uma vez mais com o Rui Azevedo, que não deu qualquer tipo de chance, mas quase no final tive um problema na caixa de velocidades, que tive de solucionar, e depois já não tive tempo para ir “buscar” o Rui, foi pena, mas as corridas por vezes têm destes imprevistos”, disse-nos.

ANTÓNIO BARROS SOBE AO PÓDIO POR DUAS VEZES

Em três fins de semana, António Barros cometeu a proeza de vencer quatro corridas em que participou, pois não será demais recordar, que o piloto agora residente em Vila nova de Famalicão, mas a trabalhar na zona da Maia, começou por vencer a rampa da Penha ,última prova do Campeonato Nacional de Montanha ao volante do seu BRC CM 05 Evolution, para uma semana mais tarde na 4ª Super Especial de Vila nova de Famalicão rubricar nova vitória com o mesmo carro. No fim de semana que passou António Barros vence as duas derradeiras corridas do Nacional de Resistência ao volante do Ginetta, por isso após a cerimónia do pódio da 2ª corrida, o piloto estava muito satisfeito com o fim de semana, como nos fez um resumo do que se passou “ correu muito bem, melhor não era possível, só foi pena que não tivesse autoblocante no meu carro, mas penso que senão tivesse acontecido esse contratempo, as vitórias em pista seriam mais fáceis, mas também foi bom que assim sucedesse, pois obrigou-me a estar com mais atenção e não cometesse, erros objectivo esse atingido. Não queria terminar sem dedicar esta vitória, por sinal a quarta em três fins de semana, a todos aqueles que me têm apoiado, os meu patrocinadores, que sem eles nada poderia fazer, a minha família que me tem acompanhado, a minha mulher e as minhas filhas, toda a equipa da Rodrive, é para todos eles que dedico esta vitória, não esquecendo o público presente”.

Sobre 2010, António Barros ainda não se pode pronunciar “ para já é ainda cedo, em finais de Novembro vou começar a reunir com os meus patrocinadores, para ver o que iremos fazer, mas ainda é cedo para falar o que se vai fazer, pois pode haver a possibilidade de voltar a fazer o Nacional de Montanha, Resistência, mas para já nada mais posso adiantar, talvez em Dezembro já haja decisões tomadas”.

V SUBIDA A SILLEDA 2009

PINA CARDOSO DE REGRESSO AO PTCC

Depois de mais de uma época ausente das provas do PTCC, eis que João Pina Cardoso está de regresso à categoria rainha do nosso automobilismo de velocidade, ao volante do seu já habitual Seat Leon. Não será demais referir que na época transacta este carro correu em Espanha, no Campeonato de Resistência onde o piloto de Lisboa foi autor de excelentes resultados. Esta época, que agora está a terminar, para Pina Cardoso, foi sabática, isso por motivos profissionais, e por ter surgido uma hipótese de vender o seu carro para um piloto em Angola, proposta que até ao momento ainda não foi concretizada. Por isso Pina Cardoso, aproveitando ter na sua posse o seu carro, disponível para correr vai voltar a envergar o fato de competição já este fim de semana, como nos explicou “ esta participação foi possível graças ao apoio da CNR, que viabilizou este projecto, vou para lutar pelos lugares da frente, aliás na 5ª feira já vou aproveitar o track day para rodar ,mais não seja para tirar a “ferrugem” de ter estado parada estes meses todos”.Sobre aquilo que o espera “ por aquilo que me tenho apercebido, o campeonato chega ao Algarve ao rubro, com dois candidatos à vitória final, é bom que assim seja, pois tenho intenções de poder lutar pela vitória, não será fácil, pois os meus adversários estão muito mais rodados, mas de uma certeza eu tenho, vou para a pista para dar o máximo, e seja o que Deus quiser, esperando que não surjam contratempos de ordem técnica, e não me meta mas habituais carambolas, muito frequentes neste tipo de competição, e na minha opinião são sempre de evitar”.

ANTÓNIO BARROS PRESENTE A SOLO NA ÚLTIMA DA RESISTÊNCIA

António Barros, vai estar presente já este fim de semana, na derradeira prova do Nacional de Resistência que irá ter lugar no autódromo do Algarve, ao volante do Ginetta preparado pela Rodrive liderada por Carlos M.Rodrigues, que se recorde, estreou no circuito da Boavista. Tal como aconteceu no circuito de Vila Real, uma vez mais Barros vai estar a corre a solo, como nos falou das suas expectativas “ para já espero que tudo corra pelo melhor, sem problemas de maior, e que consiga fazer um bom resultado, se possível dentro dos lugares do pódio. Penso que não vai ser uma corrida fácil, pois os títulos estão ainda em disputa, ainda não vi a lista de inscritos, mas estou a contar com duas corridas bem disputadas, de preferência com muita luta, de forma a ter de me empenhar a fundo”.

XVI PASSEIO TT CASTANHAS 2009 MCOUTINHO

Encontram-se abertas as inscrições para o XVI PASSEIO TT CASTANHAS 2009
MCOUTINHO, evento que mais uma vez o NAC e a Câmara Municipal de Bragança,
organizam em trilhos do concelho de Bragança, desta feita com grande percentagem
dos quilómetros a percorrer na aldeia de Carrazedo, sendo a Comissão de Baldios
local, um importante parceiro no evento deste ano.

Como vem acontecendo o passeio realiza-se na época do ano em que a castanha
começa a ser retirada dos soutos, para entrega às empresas transformadoras da
região, aproveitando também a restauração para nesta altura levar à mesa de quem
visita Bragança as mais variadas iguarias confeccionadas e acompanhadas deste
fruto.

Pelo décimo sexto ano consecutivo, o Nordeste Automóvel Clube, realiza este evento
e tanto quanto se conhece o histórico de eventos ligados a veículos motorizados, não
há, na região, algo parecido. Sem qualquer interrupção ao longo destes 16 anos tem
recebido participantes de todos os pontos do País, a forte participação espanhola que
todos os anos faz questão de estar presente neste TT e o facto de até há data não ter
repetido um único percurso.

Destinado a veículos TT, motos e motos 4x4, reuniu na edição de 2008, cerca de 80
pessoas divididas por cerca de 40 viaturas. Igual número, ou ainda mais, são
esperados este ano e por questões logísticas roga-se que o mais cedo possível os
interessados façam chegar ao NAC as suas Fichas de Inscrição.

Saliente-se ainda o facto de uma vez mais o Grupo MCOUTINHO ter dado nome ao
evento, demonstração clara do interesse da parceria que há já dois anos se instituiu
entre o grupo e o clube e ainda a cobertura que a Comunicação Social tem dado a
esta e outras realizações que temos realizado.
Mantendo a tradição o passeio vai ter saída a partir da sede do NAC, após pequenoalmoço,
para de seguida e de acordo com o roadbook serem percorridos cerca de 80
quilómetros em duas etapas distintas, antes e depois do almoço.
Reunidas que estão todas as condições, fica o desafio, para os amantes do passeio
turístico TT. Venha a Bragança e participe.

Download Ficha de Inscrição

PASSEIO DE SÃO MARTINHO

PASSEIO DE SÃO MARTINHO
14 Novembro 2009

PROGRAMA

15.00 horas: Concentração Automóvel junto das instalações da Santa Casa
da Misericórdia de Palmela
15.15 horas: Recepção pela Mesa Administrativa da SCM de Palmela
15.30 horas: Visita à Adega Cooperativa de Palmela, em conjunto com idosos
do lar, seguida de prova de vinhos
16.30 horas: Lanche no Lar de São Pedro
Convívio com os idosos, animação musical com a artista convidada, Fátima Dias
18.00 horas: Ceia/merenda de São Martinho
Caldo verde, castanhas e água-pé

Taxa de Inscrição: €5,00 para sócios e familiares da AAVAC
€7,50 para não sócios
Esclarecimentos e inscrições através do telemóvel 939341998 ou por e-mail mail@aavac.pt

MIGUEL FERREIRA QUER VENCER

Depois de ter subido ao pódio por diversas vezes esta época, Miguel Ferreira está já preparado para as duas últimas corridas da categoria 1300 do Nacional de Clássicos que irão ter lugar este fim de semana no autódromo do Algarve, onde caso consiga bons resultados, poderá ser igualmente Campeão. Por isso o piloto de Lisboa, está motivado para o fim de semana como nos explicou ” no Algarve Historic Festival ensaiamos diversas soluções técnicas, o fim de semana tinha esse objectivo, foi bom que os problemas tivessem surgido nessa altura, já que a prova não contava para nada, e assim permitiu definir um bom setup para o carro. Para as duas corridas deste fim de semana em que vamos lutar pela vitória e pelo título, a tarefa vai ser exigente, penso que irão ser duas corridas muito disputadas, á semelhança das restantes da presente época, o objectivo é lutar por um lugar nas linhas da frente, preferencialmente pela pole position. Nas duas corridas há que manter a cabeça fria e ver quais as posições relativas dos meus mais directos adversários, concentrando os esforços no sentido de amealhar o máximo de pontos tendo em vista o Campeonato.”.

Cartaz IV Festa Dos Campeons - Galiza - Espanha

JOSÉ CARLOS RAMOS QUER SUBIR AO PÓDIO NO ALGARVE

Fruto de uma época um pouco inconstante em termos de resultados, a motivação de José Carlos Ramos para as duas últimas corridas do PTCC é mais do que muita, pois o piloto da Safecar, está ávido de poder subir ao pódio, algo que esta época já lhe aconteceu por mais do que uma vez. Por isso José Carlos Ramos está mais motivado do que nunca, como nos explicou quais as suas expectativas para o próximo fim de semana no circuito de Portimão “ vou lutar para poder subir ao pódio, se conseguir vencer uma corrida, pois nunca se sabe, seria excelente, mas vamos com calma, pois há títulos para serem definidos, e para além disso, os meus adversários vão lutar pela vitória, e de certeza absoluta que não vai haver tréguas em pista, na qual estou a contar com duas corridas bem renhidas, disputadas ao milímetro. Vou aproveitar a sessão de treinos livres para rodar o mais possível o carro, e encontrar os acertos correctos, para nos treinos cronometrados conseguir fazer um bom tempo, que me permita largar das linhas da frente, para desta forma me poder intrometer na luta pelos lugares da frente”